大江网/大江新闻客户端讯 全媒体记者左阳天报道：9月27日上午，随着昌北机场站最后一组25米轨排精准铺设到位，南昌地铁1号线北延、东延以及2号线东延工程全线短轨贯通，意味着三条延长线距离2025年6月底前开通试运营的预期目标更进一步。

摄影：左阳天

　　地铁轨道由短轨条组建而成，短轨条最后一节钢轨铺设完成就是“短轨通”。轨通是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四大关键节点之一，标志着全线结构性基础设施已全部完成，也标志着地铁建设由铺轨阶段转为后期的大规模设备安装阶段，为力争三条延长线提前半年开通奠定了坚实的基础。

　　南昌地铁1号线东延线起于1号线一期工程终点瑶湖西站，止于麻丘站；1号线北延线起点为1号线一期工程双港站，终点为昌北机场站；2号线东延线起于2号线一期工程终点站辛家庵站，终点为南昌东站。三条延长线线路总长度31.749km(其中1北16.969km、1东4.36km、2东10.42km)，共设车站19座(其中地下站17座、高架站2座)。南昌地铁3条延长线开通后，将串联起昌北机场、南昌西站、南昌火车站及南昌东站四大综合交通枢纽，贯通新建区望城、红谷滩九龙湖新城、南昌县、西湖区、东湖区、青山湖区、高新区七大片区，形成整体轨道交通线网，对改善市民群众的出行条件，提升城市交通的统筹规划、加速新区发展、完善沿线设施配备具有重要意义。

　　更高效！施工新方案保障铺轨进度

　　南昌轨道交通集团有限公司地铁项目管理分公司副总经理邓新禹透露，为有力保障延长线铺轨施工节点，地铁项目管理分公司坚持过程控制、精细管理，倒排工期，实行“每日一调度”机制，以日计划保周计划、周计划保月计划，其间共18个作业面开展铺轨作业，共计投入作业人员1200余人、机械设备240余台套。其中，面对工期紧、铺轨作业面多、施工空间小、轨排井吊装受限、交叉作业施工难度大等多重困难，通过调整“新方案”，施工过程中协调土建单位分段移交铺轨作业面、优化工筹，采用机铺法、半机铺法和散铺法施工相结合的方式进行铺轨，在散铺和半机铺作业面提前将轨排拼装、浮制板钢筋笼安装等工序移至隧道内进行，在作业面移交的同时即可展开铺轨施工，大大节省了施工工期。

　　更安全！党建引领攻克关键难点

　　为切实发挥基层党组织的战斗堡垒作用，引领广大党员干部在急、难、险、重任务中冲在前、干在先、争先锋，地铁项目管理分公司以“铁军先锋”品牌锻造为契机，紧紧围绕延长线建设总体目标，充分发挥党建引领作用，组建了一支由42名专业人员组成的“青年突击队”，在攻坚克难中发挥模范带头作用。

　　更精准！广泛应用新技术新装备

　　新技术新装备在三条延长线铺轨过程得到了广泛应用。使用集运输、搅拌、浇筑功能于一体的自变形轮轨式混凝土罐车，有效解决了散铺作业空间限制问题，减少了中间作业环节，保证了混凝土的质量和施工效果。采用新能源轨道机车代替内燃机车、充电式铺轨小车代替传统的铺轨小车，实现工程轨道车及铺轨小车从低端向中高端转变，达到低噪音、零排放节能环保的效果。通过运用先进的CPⅢ轨道控制网以及精准的轨道精调小车技术，将轨道的精测误差有效控制在极其严格的0.1毫米范围内，保障列车在运行过程中的平稳性，确保乘客的乘坐体验更舒适。此外，1号线北延线采用外表美观、质量更佳的预制轨道板道床，实现铺轨装配化施工，确保轨道几何尺寸控制更精准、严格，施工更加节能环保。利用通信基站、定位基站、电子防护牌、视频监控等模块提升轨行区安全管理水平，实现了轨行区人员定位实时显示、列车运行监控预警、畅通隧道通讯联络等功能。

　　轨通之后，南昌地铁将立即组织开展35Kv环网敷设、接触网安装等机电专业施工调试工作，预计2024年12月底完成接触网热滑，实现3条延长线具备列车上线调试条件。

 

编辑：李孟玲 审核：温小强