赣南日报2024年12月30日版面

绘制：戴琛

　　长虹卧波听风吟，风展红旗再出发。

　　12月21日，甲辰冬至。于都县“致敬长征忠魂归根”主题活动仪式庄严举行，取自长征沿线39个节点市县的39份“忠魂土”入园安放。唢呐声声，《十送红军》熟悉的旋律响起，手捧“忠魂土”的易克美眼眶泛红，轻声啜泣。易克美是红军后代，她的三位爷爷都参加了红军，有的失散，有的牺牲。

　　9时30分，礼宾车队离开中央红军长征集结出发地纪念园，缓缓驶上集结大桥，前往于都烈士纪念园。我们静静伫立于都河畔，一同致敬英烈，迎接忠魂归根。此时暖阳高照，形似“鱼跃龙门”的集结大桥，斜拉索似道道霞光，辉映在河面。极目远眺，于都河波光粼粼，当年红军渡河长征时的5座浮桥，已被5座现代化大桥所取代——红军大桥、长征大桥、集结大桥、渡江大桥、胜利大桥。桥名连在一起，就是“红军长征集结渡江胜利”，将一部长征史烙印在滚烫的名字里。

　　于都河，是贡江在于都县境内的俗称。90年前的那几日，为了帮助红军架设浮桥渡河，一到傍晚时分，于都群众就从四面八方涌来，有的打火把，有的送茶饭。90年后的今天，5座现代化大桥横跨大河南北，钢铁的骨架在阳光下闪耀着坚毅的光芒，承载着于都人民的骄傲与自豪。

　　于都河上的5座桥，是一座座“连心之桥”“发展之桥”“幸福之桥”。凝望这5座桥，仿佛聆听到红色岁月的激昂回响。让我们从这5座桥出发吧，去感受接续奋进的磅礴力量。

　　一

　　长征大桥，静卧原西门塔脚下渡口附近。当年，红三军团曾于此渡河长征。

　　渡口浮桥、长征大桥，对于都中央红军长征出发纪念馆原副馆长张小平来说，有着特殊的情结。

　　张小平介绍，1934年，第五次反“围剿”失利后，中央红军被迫转移，突围转移集结的地点最终选在了于都。10月中旬，中共中央、中革军委率中央红军主力从于都河北岸渡河。那时，于都河上没有桥，大部队过河只有架设浮桥。为了隐蔽红军的战略转移意图，浮桥架设只能在傍晚进行，红军渡河后，又要在次日凌晨拆除浮桥，天黑以后再重新架桥。就这样，一连数日，8.6万余名红军分别从于都河的山峰坝、东门、南门、西门、孟口、鲤鱼、石尾、渔翁埠等8个渡口星夜渡河，踏上漫漫征程。为探究这段红色历史，张小平和同事们不断追寻，从赣南来到北京，当在中国人民解放军档案馆看到泛黄的资料《野战军南渡贡水计划表》时，他们激动万分。上面记录显示，1934年10月，红军夜渡于都河时，在城区5个渡口架设了5座浮桥。

　　8个渡口为什么不全部架设浮桥呢？张小平说，当时，红军是依据于都河各渡口水面宽度、水深以及水的流速来安排的，水深的地方架浮桥，水浅些的地方就涉水过河。2000年，他接待过一位回访长征路的老红军，这位老红军来到当年渡河的地方，说他是涉水过河的，当时工兵营在两岸各打了一个桩，拉上绳索，红军过河就可以拉着绳索向前，不会被水冲走。

　　当年的浮桥，张小平没有见过，那时他还没有出生，但长征大桥的建设，他是见证者、参与者。

　　新中国成立后，于都县曾三次动议大桥建设，都因财力不足，下不了决心而暂缓。1994年，于都县委、县政府决定举全县之力，在于都河上架设一座永久性桥梁。于都原县志办副主任王赖长介绍，1995年2月18日，于都县第十一届人民代表大会第三次会议通过了关于动员和组织群众广泛捐资兴建长征大桥的决定，依靠全县干部群众集资、社会募捐、国家资助、银行贷款等形式筹集资金建设长征大桥。

　　建设长征大桥是于都人民的夙愿，县里关于捐资建桥的倡议一出，广大群众纷纷响应。《于都县交通运输志》记载，于都本县及社会各界人士捐资830万元。“尽管那时候我孩子刚出生没多久，家里要用钱的地方很多，我还是积极响应，捐了600元。大桥竣工的时候，我既激动又自豪，因为建桥有我的一分力量。”张小平说。

　　在于都中学高中部任教的李师进回忆，她不记得具体捐了多少钱，只记得那是1996年的暑假，捐资的那个月，她只留下了5元钱工资，那是她参加工作的第三年。

　　长征大桥竣工通车那天，于都县城万人空巷，人们涌向长征大桥桥头，欢呼庆祝。54岁的唢呐手刘家盛至今还清楚地记得，现场人山人海，锣鼓喧天，彩旗飘扬，方阵列队。他坐在彩车上击鼓指挥，百人唢呐队一起奏响《没有共产党就没有新中国》。

　　12月22日，记者踏上长征大桥，思绪瞬间被拉回到那段峥嵘岁月：于都人民拆下门板、店铺板甚至寿材板送到渡口，倾力协助红军架设了5座浮桥……浮桥与长征大桥、历史与现实，就在时光的长河中连接了起来。

　　眼前的长征大桥，不仅仅是一座交通之桥，更是一座“连心之桥”，铭刻着于都人民的深情厚谊，见证着那段波澜壮阔、可歌可泣的革命历程，承载着先辈们的伟大理想与坚定信念。跨越时空，桥将过去的苦难与辉煌传递给今天的我们，每一寸桥面，都仿佛在告诉世人，人民的力量是无穷无尽、坚不可摧的，激励着我们在新时代接续传承和弘扬长征精神，不忘初心，砥砺前行。

　　二

　　红军大桥，位于原西门渡口附近，在长征大桥的下游。

　　记者日前特意乘车经过，感受它的车水马龙。当地干部群众告诉我们，红军大桥是专为于都河南岸的工业园而建，当时人们把这个工业园称为楂林工业园。

　　红军大桥建成之前，长征大桥虽然已经通车，但距离楂林工业园较远，满足不了发展需要，再建一座新桥迫在眉睫。

　　现年64岁的钟建平对此有着深切的体会，他曾任工业园派出所第一任所长，红军大桥通车以前，他大多选择坐渡船去上班。钟建平说，那时，于都河南岸这一带，有园艺场、罐头厂、制衣厂等企业，工人过河上下班、当地老表去县城买卖，都靠摆渡，企业运送物料、产品也非常不方便。为解决交通困扰，2000年，红军大桥建设立项，2001年12月动工，2003年5月通车，这个速度在当时来说算是非常快的。

　　说起红军大桥通车后带来的效应，钟建平印象依然深刻：“感觉整个工业园活跃了起来，征地拆迁、路网建设、厂房建设，很多工作同步进行。当时我们派出所有20多个民警，大部分警力都投在了协助园区建设上。”钟建平是红军后代，在他身上能感觉到不怕苦不怕累的坚韧。

　　对今年52岁的曹云燕来说，红军大桥也有着非同寻常的意义。曹云燕于2003年9月从乡镇选调进入园区工作，至今已历22个年头。在这里，曹云燕度过了自己的“黄金岁月”。

　　那时，于都楂林工业园刚成立不久，红军大桥也才通车几个月。不像钟建平，曹云燕没有坐渡船上班的经历，他每天骑着摩托车，从县城经红军大桥来园区，十多分钟就能到。不过，他的办公室是在一家企业闲置的厂房里。曹云燕回忆，那时园区范围不大，面积大约1平方公里，就十来家企业，振利服饰和李子园食品有限公司是其中稍大一点的。整个园区看上去就像一个村庄，有山岭、菜地、鱼塘，间或几间民房闯入眼帘。看到这些，曹云燕有点失落。那时，他特别想进中心城区上班，梦想有更广阔的天地，没想到却是从一个乡下来到另一个“乡下”。但曹云燕很快就调整过来，热火朝天的建设场面，让他像上紧的发条般激情奔忙。面对记者的采访，曹云燕说，作为园区最早的建设者之一，他感到无上光荣。

　　红军大桥，解决了当时8个乡镇10多万人的跨河交通问题，促进了两岸生产要素的流通，资源得以更高效地配置，工业园迎来前所未有的发展。曹云燕说，过去的楂林工业园区与现在的工业园区相比，已分明是两重天。

　　2020年从部队转业至工业园区工作的刘九流，对于“桥通业兴”，感触尤深。

　　记者见到刘九流时，他正在新质生产力产业园，陪同省城来的客人，了解电子信息产业培育新质生产力的情况。这个产业园是于都工业园区于今年8月设立的，首批吸引了佰才邦、屹锂新能源、鑫正电子等8家企业入驻。刘九流是工业园区宣传干事，每个月要接待三四拨前来采访的记者，介绍园区纺织服装、电子信息产业发展和科技创新应用等情况。

　　如今，于都工业园区已融合发展为“一园三区”，即楂林上欧片区、罗坳工业小区、禾丰片区，入驻企业400多家，4万余工人遍布各厂。每到下班时，“电动车大军”便如潮水般涌出园区，成为一道壮观风景。此时，红军大桥最为繁忙。

　　在刘九流的眼里，风景，既在桥上，也在桥外。他说，清晨，去往工业园区上班的人往往会提早一点，他们过了红军大桥，前往各个路口，奔向各个工厂，此时的情景，就好比红军大桥是一条动脉，各个路口是毛细血管，人们就这样向前涌入，繁忙程度之高，见证着于都工业崛起之快。

　　从浮桥，到现代化桥梁、高速公路，从赣龙铁路开通到进入高铁时代，于都的变化可谓日异月殊。

　　这些年，于都纺织服装、电子信息产业的发展非常亮眼，赣州威来服装有限公司总经理肖辉对此深有体会。12月26日，记者采访他时，他正从车间出来，快到年底了，业务繁忙，他每天都要到车间转一转。肖辉的公司于2019年12月落户于都，产品出口欧美等地。在肖辉看来，这几年，于都纺织服装产业在强链补链上精准发力，上下游供应链进一步完善，产业发展步入快车道。他的公司订单足，发展势头正猛，今年产值预计2亿元左右。

　　今年1月至11月，于都纺织服装全产业链总产值达750亿元。11月17日，“2024中国服装论坛高精尖创新大会”就在于都FDC时尚产业综合体举行，吸引了全国乃至世界的目光。

　　在于都工业园区采访时，几位采访对象极力邀请记者晚上到这里的夜市看看。他们介绍，夜市在芦山路一带，每当夜幕降临，这里便热闹起来，灯火通明，绵延2公里，称得上是于都工业园甚至是于都县城最大的夜市。我们禁不住好奇，入夜徒步来到夜市，还真是名副其实，各式美食应有尽有，充满了烟火气。工人们下了班，三五好友，来几串烧烤、几杯啤酒，围桌交谈。河北岸的不少青年，也会经红军大桥来此相聚，喝奶茶，品小吃，闲适而惬意。

　　红军大桥，不仅连接了地理上的两岸，更搭建起产业发展的桥梁，它见证了这片土地从传统农业向现代工业的进发，承载着于都人民的工业梦想。

　　于都河上的5座桥，是一座座“发展之桥”，它们跨越江河，连通南北，宛如坚实有力的翅膀，助力于都经济腾飞翱翔，激励着人们在推进中国式现代化的征程中不断开拓进取、勇毅前行。

　　三

　　集结大桥，距离原南门渡口不远，位于长征大桥与渡江大桥之间。

　　这座大桥于2021年6月开工建设，项目总投资4.53亿元，为双向4车道景观大桥，北岸是老城区的渡江大道、红旗大道，南岸与贡江新区相连，抬头就能望见时尚的万达广场。

　　集结大桥的上游是渡江大桥，下游是长征大桥，三座桥宛若肩并肩携手共进的“三兄弟”。当地人说，这几座桥的建设，对贡江镇水南村的发展拉动最大，带来彻底的改变。这在水南村村民舒流民看来，确实如此。出生于1947年的舒流民，参军当过步兵，1984年起，他在水南渡口工作了13年。与水南渡口相望的，便是北岸老城区的南门渡口。20世纪80年代，水南村民要到城里还是比较艰难，平常每天只有一条木船来回两岸，一个船工一根篙，一船至多载20人，早上开船，晚上停渡。进城卖蔬菜、卖鸡鸭的，去城里挑“农家肥”的，都挤在渡船上。后来，相关部门拨了8万元钱，渡口便有了2条柴油机船。舒流民说，在渡口工作很辛苦，天黑才停渡，碰上突发急病、生孩子的，船工半夜还得起来，把人送过去。水流湍急时，舒流民也看见过生命在他眼前消逝。一次，一个十来岁的男孩，乘船时将畚箕放到河里洗，急流瞬间将男孩拖下河，眨眼就不见了，根本来不及救。长征大桥建成后，渡口随之解散，舒流民也失业了，但他说，他对桥的期盼，与其他村民一样。他至今还记得，长征大桥通车那天，水南村附近村庄的一个村民，用红纸写上庆祝的话，捡了块石头将红纸压在桥头，称颂政府做了件大好事。

　　随着几座桥的陆续通车、贡江新区的开发建设，水南村人的生活发生了翻天覆地的变化。舒流民家的土坯房也拆迁了，让给于都中学南校区做操场，他家则在1号集中安置点自建了一栋房，共五层半，一层半自家住，四层用来出租，光是租金，每个月就有五六千元的收入。舒流民的讲述，透露着点点滴滴的幸福，他的房子如今处在繁华地段，离于都“四馆一中心”不过百米的距离，万达广场、金融街都在附近。记者跟他开玩笑：“现在不能称你为村民了，要改叫市民了。”舒流民嘿嘿笑着点头。

　　于都河上的桥，一座比一座漂亮。1998年从浙江来到于都工作生活的王先桃，爱好写作和摄影，尤其喜欢拍桥的风景，在于都生活了多年的她，拍了2000多张与桥有关的照片。王先桃说，从照片就可看到于都活脱脱的变化——流光溢彩的大桥夜景，四季花香的桥畔公园，繁华时尚的水岸商场……她一次次扑进画面，生出无限感慨：于都的奔跑是如此快速，简直不可思议。集结大桥离王先桃家近，2023年6月30日大桥竣工通车时，她正好在北京，只能在朋友圈表达内心的激动。两周后回到于都，她约上几个文友、摄友，在集结大桥上来来回回走了好几趟。

　　2024年5月21日，于都百姓的幸福感又达到一个高峰——胜利大桥通车了。

　　这天虽然下着丝丝细雨，却没有阻挡住人们的热情和期待。通车现场，彩色的气球和鲜艳的横幅在雨中飘扬，大桥的两端，早已聚集了众多居民和嘉宾，他们或打着雨伞，或穿着雨衣，等待着激动人心的通车时刻！

　　这座以长征史实为背景、总长515.9米的双向6车道大桥，以Y型钢结构为主体，形成“铁流行进、旭日东升”的设计意象，寓意从胜利走向胜利。

　　华灯初上，记者乘车缓缓经过胜利大桥，品味它承载的厚重历史与散发的现代气息。胜利大桥一路串联起中央红军长征出发纪念馆、长征学院、长征大剧院等众多红色地标。采访中，我们遇见当地一位中学老师，她告诉记者，来到这里的人，大多会走进长征大剧院，观看大型红色舞台剧《长征第一渡》，感受革命先辈的浴血奋战，用心体会长征精神。转身，也会漫游胜利大桥附近的“呼伦贝尔大草原”，这里立起了不少船帆造型的帐篷，帐篷有的是咖啡店，有的是糖水屋。偶尔，还能遇见一场演唱会，音乐爱好者踏着鼓点、弹起吉他，人们挥动荧光棒参与互动，歌唱这盛世美好。

　　于都河上的5座桥，是一座座“幸福之桥”：1997年，于都长征大桥建成通车；2003年，红军大桥建成通车；2009年，渡江大桥建成通车；2023年，集结大桥建成通车；2024年，胜利大桥建成通车。27年间，于都河县城段相继建成5座大桥，如5道卧波长虹，贯通一江两岸，吟唱起红色之城的幸福欢歌。

　　穿过历史的风云，回望90年前的5座浮桥，凝望眼前的5座现代化大桥，我们真切看到，这一座座桥，是民心的接力，凝聚起众志成城的力量；是发展的巨龙，舞动着产业崛起的浪潮；是幸福的星河，折射出百姓生活的璀璨光芒。

　　幸福是奋斗出来的！我们永远记得，2019年5月，习近平总书记来到于都，看望老区人民，重温长征精神，特别强调要牢记党的初心和使命，继续高举革命的旗帜，在新长征的路上再出发。

　　今天，我们站在胜利大桥上，向着新的胜利，再一次出发！