春节过后，务工、上学的旅客陆续踏上旅程。铁路出行的朋友，不知道有没有关注过南来北往的列车是如何掉头、转弯和变道的？

　　“直来直去”的列车如何掉头？

　　经常坐高铁列车的旅客会发现，高铁列车掉头是动车组列车到达终点站后，司机从车头驾驶室出来，往车尾走。进入车尾驾驶室后，就能直接开车了。实际上，动车组列车掉头，就是车尾变车头。

　　国铁济南局济南机务段动车一车间济南队队长 潘永超：我国高铁首尾的形状是一致的，头尾两节车上都有驾驶室，都可以牵引列车向前运行，只是两个驾驶室只有一把车钥匙，只允许一头运行。

　　与之前的普速列车不同，高铁列车掉头在车头变车尾后，旅客座椅也要做180度掉头。

　　国铁武汉局武汉客运段列车长 张颖：高铁列车改变开行方向后，列车工作人员将座椅调整180度，把所有座椅调整至与运行方向一致，以避免旅客因座椅方向不对产生不适。

　　以前的火车，火车头和座椅都是固定的，不能像现在高铁列车这样，只需要司机到车头或者车尾的驾驶室，就完成了列车掉头。那么，以前的火车如何掉头呢？

　　早期的火车机车不像现在的动车组列车能双向驾驶，需要通过大转盘旋转180度完成机车掉头转向。

　　后来又有了第二种方式，就是灯泡线和三角线的转向方式。灯泡线转向就是车头沿轨道线，绕完一圈就可以完成调头。

　　三角线转向就是机车在类似三角形的渡线上，经过两次换向运行，就能让机车调转方向运行。

　　列车如何实现转弯和变道？

　　除了到达终点站要掉头外，列车在行驶中经常遇到转弯、变道。那么列车又是如何转弯、变道呢？

　　控制列车转弯、变道的装置就是道岔。以前铁路上专门有一个扳道岔的工种，人工扳动道岔。用手扳道岔操作虽然简单，但需要经验丰富的操作人员来确保安全。

　　列车到来之前，负责列车行进线路的车站值班员通过电话下达扳道命令，扳道员根据铁路调度指令操作扳道机：手握道岔握柄扳动某一道岔，把进出站口的铁路道岔，扳到需要的股道上。之后，车站才可以下达列车发车指令，保证列车行驶到指定的线路。

　　国铁武汉局汉口站行车值班员娄蒙：火车变道需要靠转换道岔来完成。道岔就像“分线器”将股道一分为二。道岔的一部分的尖轨就是火车的“向导”，控制火车前行的方向。

　　之前，道岔的转换需要人工搬动，但现在，通过计算机联锁设备就可以改变道岔不同的开通位置，控制列车进行拐弯转向和股道变换。

　　现在普遍采用的是自动化控制道岔。控制道岔转换的核心设备是转辙机，它相当于道岔的“大脑”，车站工作人员通过计算机排列好列车进路后，转辙机接收计算机联锁系统的指令，并通过内部电机驱动道岔进行转换。

　　当列车需要改变行驶线路时，计算机联锁系统会根据车站工作人员预设的进路计划，向相应的转辙机发出指令。转辙机接收到指令后，其内部的电机迅速启动，通过一系列传动装置，带动道岔上的部件进行移动，使道岔从一条线路切换到另一条线路。这不仅是科技进步的体现，更有利于列车运行安全。