智能驾驶等于无人驾驶吗？

近日，广东云浮市交警发现一男子在高速上边开着智能驾驶边睡觉，且是超速驾驶，开车过程持续一个多小时，行程超过100公里，所幸没有造成交通事故。该司机被记6分，罚400元。

“广东交警”发布的视频截图

出于对智能驾驶功能的信赖，一些司机在开启智能驾驶后剪指甲、玩手机、睡觉、听电子书等等情景屡屡上演。驾驶人将“智能辅助驾驶”当作“自动驾驶”，已不是个案。

毋庸置疑，无人驾驶汽车是当前汽车行业发展的重要方向。其前景广阔，但也面临着诸多挑战。仅以概念为例，自动驾驶、智能驾驶、自动辅助驾驶、辅助驾驶、无人驾驶……普通人就很难分得清。

2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，将自动驾驶技术由低到高划分为L0到L5共6级。当前，我国无人驾驶技术整体尚处于L3级试点阶段。目前市面上大多数智能汽车的智能驾驶系统都处于L2级，只能起到一定程度上的辅助作用。换而言之，所谓“无人驾驶”“智能驾驶”，均不等于真正的自动驾驶。

北京、上海、深圳等一线城市是国内自动驾驶赛道的领跑者。今年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行，将“个人乘用车出行”纳入范围。日前上海发布《关于划定浦东新区第三批自动驾驶开放测试道路的通知》，进一步扩大自动驾驶测试道路范围。深圳“AI公交”驶上城市街头，等等。系列举措释放积极信号，同时必须注意到，上述方案均对自动驾驶创新应用活动进行了全环节规范，实行包容审慎监管；明确了自动驾驶汽车安全保障的各项要求。

权威的智能汽车行业规范标准及相关科学研究报告指出，无人驾驶汽车在技术方面，需要感知、决策、执行三个环节的高效配合。

除了技术局限，“聪明的车”也离不开“智慧的路”，车路协同的程度对无人驾驶有直接影响。车路协同能通过路侧设备和云端数据共享，弥补单车智能在感知上的局限性。然而，在恶劣天气、施工路况、突发障碍物等复杂场景下，车路协同系统是否能及时有效向车辆发送信号，让车辆提前做出规划和决策，还有赖各方面硬件设施的升级和完善。

 

然而反观现实，一些车企在新品宣传时，有意无意混淆自动驾驶分级概念，夸大辅助驾驶性能。“一边开车一边开会”“百万销量0自燃”“智驾开长途全程很轻松”等在新车上市发布会等场合频繁出现。加上某些自媒体、营销号，不负责任地通过“高速开车时盖被躺平睡觉”“通勤过程中闭眼休息”等内容博流量，暗示“智能驾驶时双手可以脱离方向盘”。导致部分车主想当然地以为，高阶智能驾驶等同于自动驾驶，可以替代驾驶员。

自动驾驶技术发展以来，安全性始终是关注焦点。只有形成“技术研发-场景开放-法规适配”的良性循环，才能推动自动驾驶从示范运营走向规模化商用。

生命可贵、安全第一，绝不能脱离现实条件，去盲目信任、过度依赖辅助驾驶。在当下，无论何种智能驾驶都不是真正的自动驾驶，更谈不上无人驾驶。