大江热议：公共自行车是否退场，不妨把决定权交给市场

　　近期，多地宣布公共自行车项目停止运营。如安徽马鞍山市和县住房和城乡建设局发布公告称，根据该县公共自行车运营的实际情况，经研究决定，公共自行车于5月28日终止运营，有需要的市民在6月28日前办理公共自行车骑行卡押金退款业务。近日，山东、黑龙江也有地区宣布公共自行车停止运营，对外解释为设备老旧。

　　公共自行车的兴起，是政府在城市交通领域的一次积极探索。政府投入大量资金建设站点、投放车辆，旨在解决市民出行“最后一公里”的难题。然而，时过境迁，如今一些城市公共自行车的日均使用率极低，同时还面临着设备老化、维护成本高、押金监管缺失等问题，这些问题进一步加剧了公共自行车的运营困境。

　　“退场”新闻不断，是否意味着公共自行车将彻底退出历史舞台？放眼现实，并非如此。有的地方在“退场”，有的地方则在更新换代。例如，福建莆田市清理了陈旧的公共自行车设备，搭建了智能充换电网络，构建城市智慧绿色出行体系；浙江常山县将严重老化的公共自行车报废，预计今年6月底，新一轮公共自行车将闪亮登场。

　　面对公共自行车的“退场”潮，政府应该如何抉择？是一道行政指令决定公共自行车的“生死”，还是顺应市场规律、让市场发挥决定性作用？答案显然是后者。公共自行车的“式微”，本质上是市场选择的结果。随着人们出行的方式更加多元化，公共自行车在一些地方并不受大多数人欢迎。但区域不同，公众的需求也不同。有的城市居民喜欢这种出行方式，自然需要保留甚至更新升级；而没人使用的地方，也没必要“为了留下而留下”。

　　公共自行车是否“退场”，不要“市长拍板”，需要“市场说话”，要依据市民需求而定。

　　（郭元鹏）

　　编辑：汪凯凡

　　校对：吴悦雨