关于反映南昌市洪都高架快速路交通噪声污染的问题已收悉，经研究，现将相关问题答复如下

首先，感谢贵办对我市交通管理工作的关心和指导，你办反映南昌市洪都高架快速路交通噪声污染的问题，就问题所涉交管问题，我局已采取了相应措施，但噪声污染问题，是由市生态环保局主管，在道路设计建设之初就要进行交通环评，这又涉及设计与环保部门。在此，我们针对问题内容和现有政策为您解读。

一、洪都高架交通噪声产生的原因分析

2021年底，市环保局专门对洪都高架进行了交通噪音现场检测，在无鸣喇叭、无货车通行情况下，晚间噪音仍然超标，通过对交通噪音超标原因分析，得出以下相关结论：道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，是一种60～80dB的中等强度的随机非稳态噪声，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关，具有如下特性：

1、受道路条件影响。城市交通噪声与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。

2、与交通流量有关。车流量与噪声的关系总趋势是随车流量的增加，噪声增大。

3、和机动车类型有关 。机动车在行驶过程中会产生振动噪声，即由胎面和胎侧振动引起的噪声。噪声的大小与轮胎花纹构造、路面构造深度特性及车速有关。对于中型汽车，当车速大于60km/h时，轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。小轿车发动机的静音设计均较好，所以其轮胎/路面噪声是主要噪声源。

二、交警部门应对交通噪声所采取的措施

1、设置禁鸣区域、加强乱鸣笛治理。我局设置并公布了南昌市禁鸣区域和路段，洪都高架快速路处于禁鸣区内，针对机动车乱鸣笛，我局采取固定检查与巡逻查处相结合、区域打击与重点布控相结合、现场处罚和电警抓拍相结合等措施进一步加强乱鸣笛治理，逐步净化我市道路交通环境。2021年以来，共查处乱鸣笛违法6200余起。

    2、设置禁货区域、加强闯禁行整治。2018年1月，我局发布了《关于扩大货运机动车禁止通行范围的通告》，公布了货车禁行范围。2021年2月19日，再次扩大了南昌市货车禁行区域，将北一环、西一环、枫生快速路等道路实施货车禁行，有效遏制货车通行造成的噪音污染，保障市民生产生活和交通出行。并通过采取电警抓拍、现场查处等方式严格治理违规闯禁行违法，2021年以来，共查处货车闯禁行违法行为4万余起。

针对你办反映洪都高架快速路交通噪声污染的问题，我局前期已采取的措施：一是将洪都高架快速路限速60至80公里，并设置了超速抓拍电子警察；二是已将洪都高架快速路纳入禁鸣区；三是已对洪都洪都高架快速路进行限货，限货时段为7:00-23:00,因要兼顾我市经济发展、城市建设，不能进行24小时限货，建议沿线居民采用隔音窗户加强隔音降噪。

  三、下一步工作

1、持续开展乱鸣笛治理。目前，我局正在开展“乱鸣笛、乱变道、乱开远光灯，开车接打电话”治理，将继续采取现场查处与电警抓拍相结合的方式，加大管控力度，在条件允许的情况下，在乱鸣笛较严重的点位上增加抓拍电警，引入科技管理手段。

2、持续加强货车超速治理。我局将继续通过集中整治、科技治超、源头治理，在一些噪音扰民严重路段加装测速设备等多种手段加强治理。

3、持续加强货运行业源头管理。我局将乱鸣笛、超速超载纳入企业分色分级管理风险评分，对达到中高风险评分标准的企业进行警示约谈，限制办理通行证，抄告行业主管部门实施联合惩戒。

道路交通噪音扰民问题，要解决好必须建立长效控噪机制。一是合理规划。规划部门要科学规划、因地施策，将物流、仓储、批发市场、大型农贸市场规划迁移到城市外围，主干道两侧设置较宽的绿色隔离带等；二是环评前置。环保部门要在规划部门实施规划之前进行环评，将噪音纳入环评内容；三是建立环评验收机制。要及时组织环保部门在工程结束后进行环评验收，建立一整套严格的验收整改机制；四是形成定期环评制度。环保部门要定期对相关桥梁、隧道、快速路进行检测，给出环评数据，对超出合理值的点位，提出整改建议。以上这些措施的落实，需要属地政府牵头，各职责部门明确分工、各司其职、各尽其责，形成常态长效综合治噪机制。

您好，您所反映的问题已转交南昌市“五型”政府建设领导小组办公室，敬请关注处理结果。