小作坊，不该是电池的归宿

这边黑作坊赚得盆满钵满，另一边，白名单里的正规企业却是另一番景象。

“正规企业的回收成本要比小作坊高得多。”张翔表示，“正规企业的电池回收业务大都是依附于别的业务来做，就是因为仅凭电池回收盈利比较难，很难支撑整个企业的运作发展。”

随着国内锂矿开采规模扩张，全球锂矿价格回落，收益下降覆盖了全行业，对于小作坊而言，及时撤场止损相对容易，但对于正规且长期从事回收的企业而言，无疑是雪上加霜。

从行业的整体角度看，尽管这些年电池回收行业历经了锂矿价格的大起大落，但仍然属于新兴的行业——2012年，新能源汽车进入私家车市场，至今也不过10余年，动力电池的使用周期一般是5-8年，电池回收的高峰期近两年才到来。

一个仍在摸索的新兴行业，需要来自各方的支持。

动力电池回收行业内，正规企业利润微薄，盈利困难，因此，再和环保和处置不达标的非正规作坊们相比较，底气显然不足。

正规渠道，怎样做起来？

正规企业、正规渠道，对于动力电池回收而言，重要性不言而喻。

“正规企业在工序、处理上的完备性与安全性在一定程度上可以说是‘可控’的，是可以通过正规途径进行规范、管理和监督的。”胡庆培说。

4月8日，国家发展改革委发布《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》的通知，提出一系列针对新能源领域的政策支持项目，其中包括新能源汽车动力电池拆解、回收。

2023年底，工信部发布了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》。记者观察到，这份文件里，其实藏着未来动力电池回收困境的“解困钥匙”。

这份文件对新能源汽车动力电池回收的“一生”都进行了全方位的规范：从研发设计起，电池就会被赋予“身份证号”，“一生”都有迹可循；装机阶段记录电池的详细信息；销售阶段，要尽到提醒用车人电池回收的义务，告知回收处理的要求和程序……

尽管这份文件仍处在征求意见阶段，但其实已经吹响了整顿和规范动力电池回收行业的号角。

“对动力电池在全生命周期内开展精细化溯源管理，从生产、使用、回收利用到最终报废等做到全程可追溯、可辨识身份。在此基础上，利用大数据开展回收渠道控制，再利用途径优化等措施。”胡庆培说。

张翔认为，“在下好动力电池回收的‘功夫’同时，也要把这些非正规回收渠道用行政手段关掉。它们的存在，对‘正规军’而言是损害和威胁。”

“75%和25%的数字对比告诉我们，最关键的环节就是电池回收渠道需要规范化管理，降低甚至消除非正规渠道的动力电池回收。”胡庆培表示。

今年，工信部发布通知，暂停受理新能源汽车动力电池综合利用企业的申报规范条件。这一举措，旨在提高白名单企业资质的含金量，并警示回收产业不要盲目投建。