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　　此次飞行盛会，不仅是观察中国航空事业发展的窗口，更是一次对中国航空工业历史的致敬，一次对未来航空梦想的展望。

　　

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　　作者| 王浩波周金宇

　　题图| K-8高级教练机飞掠南昌

　　

当飞行表演队用彩色“尾羽”在瑶湖机场上空勾勒出绚丽图案时，意味着南昌正式进入“飞行模式”。就在今天，中国航空产业大会暨南昌飞行大会正式启幕。

　　

晴空之上，中国空军“红鹰”表演队，俄罗斯、美国、法国特技飞行表演队带来“空地对话”，中国商飞C919、ARJ21以及洪都L15用轰鸣的引擎声唤醒南昌“航空血脉”，擦亮天空之上的“英雄城”元素。

　　

此次飞行盛会，不仅是观察中国航空事业发展的窗口，更是一次对中国航空工业历史的致敬，一次对未来航空梦想的展望。

　　

洪都飞机三代同框。罗水长/摄

　　起航：新中国第一架飞机诞生的地方

　　

南昌是新中国航空工业的发源地，新中国的第一架飞机从这里诞生，可以说南昌见证了中国航空工业的成长与飞跃。

　　

新中国成立之初，我国急需发展现代国防工业，为早日造出飞机，中央领导将目光投向了彼时的中央南昌飞机制造厂。

　　

中央南昌飞机制造厂最早由国民党政府与意大利政府合作，是旧中国三大飞机制造厂之一。1949年南昌解放前夕，该厂大部分人员和设备被撤往台湾，留守人员秘密与人民解放军取得联系，完整保留了珍贵的设备和数架飞机。南昌解放后，中南军管会接管该厂，并组建南昌航空站，后更名为国营洪都机械厂。

　　

1951年，为发展自主航空产业，全国各地3000多名专家、工人聚集到南昌国营洪都机械厂，一座座机棚、一座八角亭、一个仓库和一条1500米长的跑道构筑了最初的飞行梦。

　　

从维修损坏的飞机开始摸索，科研专家和技术工人逐步掌握了飞机制造技术和管理方法，仅1952年这一年便修理了148架飞机。在积累了大量飞机制造知识后，1954年4月，试制“初教-5”的战斗正式打响。

　　

1954年7月3日下午5时，新中国制造的第一架飞机初教5在洪都成功首飞，中国不能生产飞机的历史从此结束，从生产到试飞，总共只用了133天。

　　

“初教-5”是对苏制雅克-18飞机的仿制，虽然是老式螺旋桨飞机，性能参数较落后，但这是中国批量制造飞机和航空发动机的开始，是航空装备制造从0到1的重大突破。1954年8月1日，毛主席亲笔签署嘉勉信，称“这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端”。

　　

此后，南昌又陆续创造了新中国飞机制造领域的“多个第一”：第一架多用途民用飞机“运-5”，第一架自行设计制造的飞机“初教-6”，第一架超音速喷气式强击机“强-5”，第一种农林专用飞机“农-5A”，第一架喷气式高级基础教练机K-8，第一架高级教练机L-15。此外，还生产了新中国第一枚海防导弹和第一辆摩托车。

　　

带着深厚的产业积淀，南昌航空产业暗暗蓄力，厚积薄发。2008年，江西省正式提出建设南昌航空工业城的规划，以承接C919大飞机部分零部件项目为牵引，吸引航空关联企业落户。

　　

如今，南昌航空城已成为全国唯一一个聚集了中国航空工业集团有限公司、中国商用飞机有限责任公司等中国航空系统骨干央企的产业片区，成功落户项目86个，总投资约768亿元，是国内面积最大的航空产业集聚区。

　　

C919大型客机从南昌瑶湖机场滑行入空。罗水长/摄

　　

　　攀升：瑶湖之畔成长起航空产业新城

　　

南昌飞行大会与瑶湖机场“牵手”已有六年。从第一届到第六届，大会走过了从展示到交流再到创新的蝶变之路，南昌航空产业也从最初的制造环节向研发、采购、销售等全链条延伸，一个航空产业新城也在大会的带动下迅速成长。2023年，南昌市航空产业实现总收入869.7亿元，同比增长7.4%，其中，航空装备产业营业收入261亿元。

　　

尤记得首届南昌飞行大会，主要向公众展示的是江西部分航空企业的实力，来自洪都公司、昌飞公司生产制造的K-8、L-15、AC311、AC313等10余架飞机集中进行飞行动态展示。此后，大会更加侧重交流与合作，吸引了包括美国波音、欧洲空客在内的多家国内外航空业巨头参展。

　　

从第三届开始，大会的主题逐渐转向创新与发展，氛围更加开放，不仅展示国内最新的航空科技成果，还举办航空产业发展论坛，邀约行业专家及航空领域优秀企业家进行圆桌对话，共话产业发展。

　　

持续开放的大会氛围、更加专业的参展商、逐步细化的航空技术研讨，助力南昌航空产业链迅速成长。相关数据显示，2019-2023年，五届南昌飞行大会共吸引26位院士、6000多名专家学者、行业精英、企业名流、投融资机构代表参会，签约项目125个、总投资1152亿元。

　　

在昌东瑶湖畔，南昌航空城拔地而起。这里集聚了包括中航工业、中国商飞在内的60余家航空企业，在航空装备产业结构、研发能力等方面具有显著优势，成为国内面积最大的航空产业集聚区。

　　

在昌北赣江滨，空港新城生机勃勃。这里以民航运输、航空服务、临空经济为主，两者有效协同、错位发展，谱写了南昌航空产业的“双城记”。此外，随着南昌更深入地参与国产大飞机C919的制造，南昌在中国航空产业版图上地位更加凸显。

　　

值得一提的是，本届飞行大会突出“低空经济”这一主题，来自小鹏汇天的第五代双人智能电动垂直起降飞行器“旅航者X2”，以及东方钛金、中航光电等100多家知名企业的最新技术成果将集中亮相。

　　

从瑶湖之畔起航，南昌正以独特的技术交流方式与较为完整的通用航空产业链，不断展现其打造“低空之城”的信心，助力江西“低空经济”乘风起飞。

　　

新中国第一架超声速喷气式强击机“强-5”在南昌一飞冲天。罗水长/摄

　　腾飞：逐鹿万亿“低空经济”的江西力量

　　

全国首批低空空域管理改革试点拓展省份之一，国内唯一能同时生产大型旋翼机和固定翼飞机的省份，拥有丰富的低空空域资源和广阔的通航应用市场……这些底牌为江西发展低空经济聚集了突出优势。

　　

底气还不止于此。聚焦发展低空经济这一战略性新兴产业，南昌集聚一流创新资源要素，打造特色竞争优势，导入更多高端平台、先进技术、重大项目，促进创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，推动低空经济“展翅腾飞”。

　　

数据显示，目前，南昌共有航空制造及相关企业108家，省级以上“专精特新”企业28家；集聚一大批带动能力强的整机链主企业及众多骨干企业，形成了以龙头为引领，本土企业为支撑的发展格局。

　　

江西是航空大省。当前，全省航空产业全面布局落子，各地错位发展，助推全省低空经济东风劲吹，蔚然起势。

　　

今年4月，江西省委召开会议专题研究全省低空经济发展，强调要“充分发挥我省资源禀赋优势，坚持从供给侧和需求侧两端发力，加快推动全省低空经济高质量发展”。

　　

吉安挂牌成立江西飞行学院吉安校区，正加快推进低空经济试验区建设；景德镇加快建设军民融合通用航空产业综合示范区；共青城率先建立全省首个低空经济产业园，剑指国内一流低空经济产业园；赣州、九江等地也在低空经济领域积极布局、蓄势发力。

　　

目前，江西已形成南昌、景德镇、赣州三大航空产业核心集聚区，其他城市也在加快引进培育航空相关企业，在航天材料、运营维护和下游应用中各自打造出竞争优势，推动全省航空产业链建设与完善。

　　

在深厚的航空工业基础上再出发，江西低空经济正欲拔节起势。可以预见，未来的天空之上，江西元素将越来越多。