3月26日，蔚来江西在蔚来中心｜南昌万象城举办ET9试驾会。此次试驾会通过静态品鉴、动态试驾及蔚来江西区域总经理樊宏银面对面交流等环节，展现了蔚来ET9作为国产豪华电动旗舰轿车的创新实力与极致体验。据悉，3月20日，智能电动行政旗舰ET9在全国范围内正式开启用户试驾，并将于3月29日正式开启交付。

　　作为蔚来十年品牌技术创新的集大成之作，ET9以极致驾乘质感与前瞻智能科技，为高端用户及嘉宾呈现一场沉浸式豪华出行体验。在试驾会上，蔚来江西区域总经理樊宏银先生还分享了蔚来江西在换电补能基础设施的成果及计划。

　　敢想有为，蔚来十年技术创新的集大成之作

　　20世纪80年代，中国汽车工业以“合资换技术”开启现代化进程。德国大众、美国通用等外资品牌带来生产线，却将核心技术牢牢锁在海外研发中心。底盘领域尤其如此：悬架调校、转向系统等“黑匣子”技术，长期被外资垄断。一位资深工程师回忆：“当年拆解W140的S级底盘时，连螺丝扭矩都要反复测量，但知其然不知其所以然。”

　　转折点出现在智能电动时代。电机取代发动机后，动力性能的同质化让车企开始寻找新赛道。一个重要的显征就是智能底盘。传统底盘被动解决的是车身与路面的动态关系，智能底盘会主动参与到驾驶体验，安全体验，甚至情感体验当中。

　　蔚来在ET9上实现了全主动悬架技术的突破。这个过程充满挑战。液压主动悬架响应速度需达到1毫秒，是传统CDC减震器的60倍，这对控制算法和硬件精度提出极高要求。蔚来成功将减震器与电驱单元高度集成，每秒1000次的扭矩控制油缸的能力，从而实现减震器阻尼调节能力——这相当于在车辆驶过一颗石子的时间内完成200次悬架调节。

　　体验重构，实现前所未有的驾乘体验

　　与传统豪车追求单一性能指标不同，天行底盘展现了蔚来系统性的创新。首次实现将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应，最快0.4秒将车辆抬升50mm，是空气弹簧调节速度的60倍。ET9是中国首个获得工信部线控转向量产许可的车型：取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，通过电信号控制转向，释放座舱空间并提升智驾响应速度；拥有“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余设计；8.3°转向角度让5.3米长的ET9拥有紧凑型轿车的转弯半径。

　　天行底盘的一项核心创新是搭载业界首款线控转向和后轮转向的组合，让这台5.3米的大车在窄巷中灵活穿行。依托14:1 ~ 6:1的超大范围可调转向比，矩形方向盘仅靠左右两边单侧最大240°的转角行程，就能满足从低速泊车到高速行驶的全工况转向需求。

　　在停车场这种狭窄空间中辗转腾挪，很多时候完全感觉不到这是在驾驶一台轴距超3米2，车长超5米3的行政旗舰轿车。打方向时不用换手即能解决所有弯弯绕绕。

　　ET9凭借长达220mm悬架总行程，以及每秒1000次扭矩控制的硬实力，让车保持了良好的车身姿态。无论是上坡时对车身跳动的控制，还是下坡时提供的支撑，都不拖泥带水。

　　补能升级，江西“县县通”计划年底全覆盖

　　来以用户为本，通过7年的充换电网络布局，截止至发稿日，蔚来已经在全国建设3,193座蔚来换电站，累计为用户提供近7,000万次换电服务。而蔚来在江西省已建设67座蔚来换电站，蔚来江西区域总经理樊宏银先生称，为了满足用户的换电补能需求，让更多用户享受到蔚来的换电补能服务，蔚来江西正式发布江西省换电县县通计划。

　　蔚来江西计划在第一阶段2025年4月30日前实现南昌市县县通，在第二阶段2025年6月30日前实现赣州市换电县县通，并在2025年12月31日前，实现江西省换电县县通。届时，江西省将布局超140座蔚来换电站，城区、县城、高速，哪里都有换电站，满电出发只要3分钟，补能0焦虑，实现让加电比加油更方便。