黄金水道的形成与气候之间的关系

（江西古代气象初探之七）

  江西省气象局   邓晓明

  赣江是江西省最大的河流，也是长江中下游的重要支流之一。它纵贯江西全省，被视为江西的“母亲河”，江西省的简称“赣”便源于此河。河流全长约766公里，是江西最长、支流最多、流量最大的江河。流域面积约8.35万平方公里，占江西省总面积的51%。赣江自南向北流经赣州、吉安、宜春、南昌、九江等重要城市，最终注入中国第一大淡水湖——鄱阳湖。赣江自古以来就是连接江西南北、甚至是贯通中国南北的“黄金水道”，是古代中原通往岭南的重要交通动脉。

   一、黄金水道的由来

  江西 “黄金水道”的形成并非一蹴而就，而是一个跨越千年、逐步发展的历史过程。它并非在某个特定年份“形成”，而是在不同的历史时期，其功能、地位和重要性不断演变和强化。
   （一）萌芽与奠基期（魏晋南北朝至隋唐）
    1. 背景：随着魏晋南北朝时期中国经济重心开始南移，江南地区得到开发。
   2. 关键事件：大运河的开通（隋朝）。虽然大运河不直接经过江西，但它将中国的政治中心（北方）与经济中心（南方）连接起来，刺激了整个南方水运网络的发展。
   3. 发展：江西境内的赣江—鄱阳湖水系作为连接南北的天然通道，其战略地位开始凸显。货物和人员经长江，入鄱阳湖，再溯赣江而上。
   （二）关键枢纽期（唐宋时期）
   1. 背景：唐宋时期，中国经济重心南移完成，南方成为全国最富庶的地区。
   2. 关键事件
  （1）梅关古道的开凿与修缮（唐·张九龄）。这是具有决定性的一步。大庾岭上的梅关古道被开辟为一条相对平坦易行的驿道，使得赣江—大庾岭—珠江水陆联运路线成为连接长江流域与珠江流域的最主要通道。
 （2）海上丝绸之路的繁荣。广州是当时最重要的对外贸易港口，而来自全国各地的货物，尤其是丝绸、瓷器（包括著名的景德镇瓷器），绝大部分都通过江西的这条“黄金水道”南下广州出口。
   （3）形成。至此，一条完整的 “京广水道” 雏形诞生：北京（经大运河）→ 杭州 → 苏州 → 长江 → 鄱阳湖 → 赣江 → 大庾岭（陆路）→ 北江 → 广州 → 海外。江西成为了全国性的交通大动脉和经济走廊，“黄金水道”的地位至此真正确立。
   （三） 鼎盛与制度化期（明清时期）
   1. 背景。明清时期，商品经济空前活跃，江右商帮（赣商）崛起。
   2. 发展。这条水道变得更加繁忙，江西的九江、南昌、赣州等成为重要的商业枢纽和漕粮、税赋转运中心。
 （1）朝廷在此设立大量关卡和漕运管理机构，水道运营高度制度化。
  （2）来自江西本地（如瓷器、茶叶、木材、夏布）和周边省份的巨量商品在此集散流转。
  （3）地位：这是江西“黄金水道”历史上最辉煌的时期，它不仅是交通线，更是帝国的经济命脉之一，直接带动了江西全省的繁荣，成就了“物华天宝、人杰地灵”的美誉。
   （四）衰落与转型期（清末至20世纪末）
    1. 原因：
    （1）鸦片战争与五口通商，上海、厦门等东部港口的开放，分流了广州的贸易量。
   （2）京广铁路（20世纪初） 和后续浙赣铁路的建成，彻底改变了中国的物流格局。速度和效率更高的铁路运输取代了内河水运成为主干。
  （3）现代公路网的兴起，进一步加剧了水运的衰落。
   2. 结果：江西的交通枢纽地位一落千丈，“黄金水道”虽然仍在运行，但其全国性战略地位和经济价值大不如前。
  （五）复兴与现代再形成期（21世纪以来）
   1. 背景：随着中国经济高速发展，成本更低、运量更大的内河水运重新受到重视。
   2. 推动力：
   （1）长江“黄金水道”战略：国家大力推动长江航运发展，作为长江重要支流的江西水系也迎来机遇。
 （2）高等级航道建设。江西境内持续推进赣江、信江的航道渠化工程，建设船闸，使千吨级船舶能常年通行。
  （3）“一带一路”倡议。这条古老的内陆水运通道被赋予了新的时代内涵。
 （4）现代定义：今天的江西“黄金水道”，指的是以赣江、信江高等级航道为核心，沟通鄱阳湖、连接长江，现代化、标准化的内河航运体系。
   二、“黄金水道”的形成与天气气候的关系
   纵观黄金水道的兴衰历史，与气候有着极其密切的、决定性的关系。可以说，是得天独厚的气候塑造了其水文基础，而气候的挑战也反过来影响着水道的运营。我们可以从“赋能”与“挑战”两个辩证的方面来理解这种关系。
 （一）气候的“赋能”：塑造黄金水道的自然基础
   江西属于亚热带湿润季风气候，其气候特征为水道的形成提供了三大核心自然要素：充沛的水量、庞大的流域和优良的冰情。
    1. 充沛的降水——水道的“源泉”
  （1）年降水量大。江西年均降水量在1300-1900毫米之间，远高于全国平均水平。这种丰沛的降水为河流提供了稳定且大量的水源补给。
 （2）降水季节与补给方式。降水主要通过两种形式补给河流：
   梅雨：每年春夏之交（4-6月）的准静止锋带来持续性、大范围的降雨，这是河流水位上涨、形成汛期的关键，直接决定了航道的基本水深和年度水量的主体。
   台风雨：夏秋季的台风虽会带来灾害，但对江西是利大于弊，其带来的暴雨能再次显著抬升江河水位，对维持主航道水深有积极作用。
   小结：没有丰沛的降水，江西的河流就会像北方许多河流一样，面临季节性断航的困境。气候保证了江西水道“有米下锅”。
   2. 庞大的流域与集水面积——水道的“骨架”
 （1）降水需要被汇集起来才能形成有航运价值的大江大河。江西的独特盆地地形与降水相结合，共同塑造了赣江流域这一核心载体。
  （2）整个江西的降水，通过无数溪流，汇入赣江、抚河、信江、饶河、修水这五大河流，最终全部注入鄱阳湖，再经湖口流入长江。
  （3）这个以鄱阳湖为中心的向心状水系，就像一个巨大的“聚宝盆”，将全江西的降水汇集到一起，形成了通江达海的航运网络骨架。而这个骨架的血肉，正是气候所赐予的雨水。
   3. 温暖的气候——水道的“保障”
  （1）无冰期：江西冬季温暖，最冷月平均气温在4-9℃之间，河流终年不冻。这与北方黄河、松花江等河流漫长的封冻期形成鲜明对比。
  （2）意义：无冰期意味着江西的“黄金水道”可以全年通航，保证了航运的连续性和稳定性，极大地提升了其经济价值。这是气候赋予的又一巨大优势。
   （二）气候的“挑战”：影响航道运营的双面剑
   尽管气候为水道奠定了基础，但其季风气候的不稳定性也给航运带来了显著的挑战，主要体现在水位的剧烈季节性变化上。
   1. 洪涝：水位过高之患
 （1）时间：通常的每年4~7月，及台风降水期；
 （2）成因：梅雨季节期、台风降雨期的集中降水。
 （3）影响：
  航运风险：江水汹涌，流速过快，对船舶航行安全构成威胁，可能导致停航。
   基础设施破坏：高水位会淹没码头，冲击航道设施。
    2. 枯水：水位过低之困
  （1）时间：主要发生在冬季（12月至次年2月） 和 秋季（偶尔）。
 （2）成因：雨季结束后，降水锐减，河流进入枯水期，依靠地下水及湖泊蓄水补给。
 （3）影响（这是当前江西航道最核心的挑战）：
   航道水深不足：这是黄金水道的“卡脖子”问题。大型船舶（如5000吨级以上）吃水深，在枯水期难以通过关键浅区，如赣江下游、鄱阳湖入江水道等，严重制约了航运效率和经济价值。
   “千年古镇”变草洲：著名的鄱阳湖枯水期湖面急剧萎缩，露出广袤的草洲，船舶航行路线受限，需要依赖疏浚后的主航道。

   三、初探总结：辩证的关系

   江西“黄金水道”的形成与天气气候的关系，可以概括为：
    “亚热带湿润季风气候”既是为江西“黄金水道”供血的“母亲”，也是其运营中必须时刻应对的“严父”。
 （一）决定性基础：是丰沛的降水塑造了江西发达的水系和足够的水量；是温暖的气候保障了其全年通航的能力。没有这些气候条件，就谈不上“黄金水道”。
 （二）核心挑战：同样是季风气候的降水不均，导致了显著的枯水期问题，成为限制其航运能力进一步发挥的最大自然障碍。
 （三）人类的应对：正因为认识到这种气候与水文的关系，从古至今的治理者（如唐朝江西观察使兼洪州刺史韦丹）才会大力兴修水利。现代则通过建设峡江水利枢纽、万安水电站等工程进行蓄丰补枯，并通过常年疏浚航道来对抗自然条件的波动，努力将“气候赋能”最大化，将“气候挑战”最小化。
   因此，理解江西的“黄金水道”，就必须理解其背后那双“看不见的手”——天气与气候。它既是慷慨的赐予者，也是无情的考验官。

二O二五年十一月二十二日于《江西气象史》编辑部

作者简介，
邓晓明，1956年出生，江西省气象局退休干部，江西省作家协会会员，《江西省气象志》主编，气象诗社常务副社长，江西省邓氏文化研究院院长（手机与微信同号：13607065937），通讯地址：江西省南昌市青云谱区南莲路20号一单元102室。