7月30日8时35分，在南昌南车辆段鹰潭检修车间轮轴组镟轮作业区，在镟轮车床“轰隆隆”的声音中，一条条长短不一的铁丝卷曲伸展，镟出的钢丝在车床上舞动。

此时，轮轴组工长徐炜军和工作者万敬忠正在对今天第1根成形车轮进行校验。

       万敬忠说：“火车和人一样，路走多了就会起‘茧’，而车辆轮对就相当于人的脚。”轮对镟修前要对轮对轮径、轮缘厚度及踏面磨耗等重要尺寸进行测量，确保镟修后的轮对数据符合工艺要求，保障机车安全运行。

       在镟轮作业过程中，万敬忠和工友们集中精力盯控好镟修状态，随时处理各种情况。

       8时45分，万敬忠拿着样板、量具对第二条轮对轮径、轮缘厚度进行测量，并将测量数据如实记录，在自测数据无误后，开始为镟修下一条轮对做准备。

      “镟修是个精细活儿，马虎不得。一辆车辆有4条轮对，它们之间数据误差必须保证在工艺范围内，只要开工第一条校验不合格，就无法完成后续工作”万敬忠拿着粗糙度比对样板说道。

       9时15分，刚停机不久的镟轮机又开始了运转，万敬忠和工友紧盯着旋转的轮对不敢有丝毫马虎，飞舞的“钢花”与旋转的铁屑不停往下掉。

       11时15分，镟修作业完毕，经质检员抽查抽测，镟修后的轮对符合技术要求，可以上线运行。

      根据当天生产安排，万敬忠和他的工友们还要镟修其他车辆的故障轮对。他们来不及休息，又迅速投入到新的抢修任务中去……（黄若云）