按照北京市相关规定，2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在公共场所停放，违者将被依法查处，近两年半的过渡期正式结束。（2023年12月28日上游新闻）

　　“老头乐”是市场对电动三四轮车的俗称，因其无需驾照、不用上牌，价格便宜又能遮风挡雨，甚至可以多人乘坐，深受老年群体青睐，甚至被称为老年代步“神器”。这意味着，“老头乐”将就此在首都的大街小巷中消失。

　　硬币总有正反面。“老头乐”带给老年群体驾乘的便捷与快乐时，还存在诸多的安全隐患，甚至是致命的风险。从技术层面看，“老头乐”成本低廉，制动、转向、碰撞等性能远低于机动车安全技术标准。从管理层面看，“老头乐”到底是机动车还是非机动车，缺乏权威说法。“身份”认证的模糊，导致管理存在漏洞：说是非机动车吧，却飞驰于机动车道上；说是机动车，却无牌无照无保险，加之部分老人安全意识缺失，逆行、抢红灯等违章现象屡禁不止，成为马路的隐形“杀手”。

　　安全是出行的基石，没有安全的前提，再多的便捷与便利，都只是沙上建塔。因此，规范电动三四轮车发展，保障老年出行安全，也是城市治理应有之义。不过，安全要保障，老人出行的需求也要被“看见”。短途旅行、外出就医、访朋问友，都涉及选择出行的问题。更何况，在目前家庭结构中，部分老人还承担了接送孩子、买菜做饭、置办采买等维系家庭运转的重要角色。可以说，如何出行，不仅关乎老年群体的幸福指数，更关系着千家万户的日常“烟火”。

　　不能让“出行难”羁绊了老年社会活动的脚步。应该来说，在规范电动三四轮车发展的同时，各地也正视、重视老年群体需求，采取了一系列举措。就以北京为例，不仅设置了两年过渡期，给予老人一定时间选择合理出行方式，也在“禁令”打响后，陆续推出了设置了助老打车点、优化公交路线等措施，尽可行推出满足老年群体出行的替代方案。不过，相对庞大的老年群体，这些替代方案并不能完全满足群体所需。尤其是在广袤的农村，老年群体居住地点多面广，公共服务相对来说不是很完善，禁止电动三四轮车后，老人如何安全、快捷出行，更是一道难题。

　　老人群体出行的便捷与安全不是悖论题，也不该成为悖论题。有需求，就会有市场。面对有着庞大的老年出行需求，市场必定会做出积极反应，加快市场研发，加速技术迭代更新，经过一段时间沉淀后，推出安全性能更高、体验感更好的代步车。但我们也应看到解决老年出行问题，是一项系统管理工程，需要多个部门把老年出行的问题时刻放在心上，加强联动、通力协作，把工作想在前头、做在前头，着力在规范老年代步车生产技术标准，优化老年人考证门槛，加大违法惩处提升老年群体交通意识等方面下功夫，致力打通困扰老龄人群出行的梗阻，从细节处助力老龄人群的日常出行。(上饶广丰  徐卫清)

编辑：徐楫越
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