信号灯有了“大脑”，城市出行更畅通（图）

　　“以往晚高峰通过这个路口要等两个红灯，现在基本上能一次通过，回家的路更畅通了。”10月21日，南昌市民刘博谈到下班途经昌东大道与南昌大道路口发生的变化时，脸带笑容。道路交通秩序的悄然变化，得益于发挥重要作用的智慧信号灯。

　　多个路口的信号灯仿佛长了眼睛，根据车流量自动调控信号灯……这一变化的背后，是南昌市公安局交通管理支队以科技创新为驱动，引入AI(人工智能)助力交通管理，为信号灯打造会思考的“大脑”，不仅“看得懂”交通车流，还能根据路况自主协调控制车流的通行时间，实现了从“定时指挥”到“按需调控”的升级。

指挥中心民警通过后台查看“智慧信号灯”使用情况。 本报全媒体记者 蔡颖辉摄

　　根据车流自主调节绿灯时长

　　“传统交通信号灯比较‘刻板’，无论路口车流量是高峰拥堵还是平峰空放，都严格遵循预设配时方案。”南昌市公安局交管支队指挥中心副主任邵华告诉记者，这种模式在车流潮汐特征明显的城市道路中，往往导致“绿灯无车过、红灯车排队”的资源浪费，早高峰时段部分路口车辆排队长度甚至能延伸数百米，既降低通行效率，也加剧了驾驶员的焦躁情绪。

　　南昌此次落地的智慧信号灯，通过“硬件感知+算法优化”的组合拳打破了这一困境。

　　在硬件层面，系统融合视频监控、雷达、互联网等多元感知设备，实时捕捉路口车辆占有率、排队长度、通行速度等核心数据，相当于给信号灯装上了“眼睛”；在算法层面，基于前期203个路口的“自适应控制”试点经验，信号灯的“大脑”运用算法能快速分析车流变化规律，动态调整不同方向的绿灯时长。

　　10月20日，记者在沿江快速路云飞路立交桥匝道看到，由北往南方向车辆“扎堆”驶来，新安装的智慧信号灯通过对来往车流量进行检测计算，正灵活地调整各个方向的红绿灯时长，原本预设的绿灯配时方案正在自动延长时间，尽量让此方向更多的车辆快速通行。

　　“这样可以最大程度地智能调控通行流量。”该交管支队科研所民警章丛琳介绍，每个路口都有最大周期限制，以昌东大道与南昌大道交叉口为例，北往南放行最长绿灯时间为59秒，即便超过59秒还有车辆驶来，也会切换信号，把时间留给其他方向。

　　年底覆盖100个路口

　　南昌智慧信号灯的落地，并非简单的技术堆砌，而是城市交通治理从“经验驱动”向“数据驱动”转型的缩影。

　　早在去年，南昌交警就已在203个路口开展“自适应控制”试点，通过长时间的算法优化、反复调试，以及对全市路口交通特征的细致调研，最终形成解决方案。

　　这种“先试点、再推广，先调研、再落地”的谨慎态度，避免了技术应用的“一刀切”，让智慧系统能精准适配不同路口的车流特点，比如南昌西站沿线路口侧重应对高铁客流带来的潮汐车流，洪都中大道顺外路沿线路口则聚焦早晚高峰的通勤车流，实现了“一路一策”的精细化管理。

　　南昌智慧交通的推进路径具有清晰的“梯度性”：从初期203个路口的技术验证，到如今60个路口的智慧信号灯正式落地，再到计划年底覆盖100个路口的目标，每一步都围绕城市交通的核心痛点展开。特别是将下一步重点锁定在高架快速路上下匝道、三大火车站周边道路等交通关键节点，更是抓住了城市拥堵的“牛鼻子”——这些区域往往是车流汇集、转换的核心，智慧信号灯的介入能有效缓解“节点拥堵扩散”的问题，提升整个路网的通行效率。

　　记者从省公安厅交通管理局获悉，对于南昌市公安局交管支队推进智慧交通建设，省交管局予以肯定支持，鼓励各地交管部门结合当地实际，积极推动智慧交通建设，让群众回家的路更便捷。

　　南昌智慧信号灯的实践证明，智慧交通不是“炫技式”的技术应用，而是要以市民出行体验为核心——让上班族少等一次红灯，让网约车司机少接一次催单，让下班归家的人能更方便、更快捷，这些细微之处的改变，正是技术赋予城市的温度。

　　本报全媒体记者 蔡颖辉