借道保畅给春运“活血化瘀”（图）——记者现场直击江西高速交警破“堵局”

　　2月22日，正月初六，全国各地陆续迎来返程车流客流高峰。当日，在江西高速交警三支队六大队管辖的大广高速公路南康至信丰段，南下的车流量超6.6万辆次，北上的车流量超3.3万辆次。江西高速交警三支队六大队大队长幸欢驾车一路巡查，全力保障路畅人安。

推移故障车

摆放应急车道可通行标牌

　　“高速路上的安全不能靠运气”

　　2月22日20时，一辆私家车亮着双闪，停在应急车道。幸欢迅速下车，放置三角警示牌。护栏外，一位母亲抱着婴儿，在寒风中冻得脸色发白；父亲披着反光背心，焦急地等待救援。没有多余的寒暄，幸欢当即示意母子俩进入警车。经询问得知，这辆车燃油耗尽，无法继续行驶，幸欢立即帮忙联系加油车。仅过了5分钟，加油车抵达现场。

　　车辆重新启动后，夫妻二人连连道谢。幸欢说：“在应急车道临时停车，一定要放置三角警示牌。这5分钟我们能帮他‘兜底’，但是高速公路上的安全不能靠运气。”

　　这种危机感，源于幸欢在路上的所见所闻。最令幸欢焦虑的场景是轻微剐蹭事故后车主站在车道上拍照、理论，全然不顾后方的车辆。“在高速公路上，保险不能救命，只有‘车靠边、人撤离、即报警’能救命。”幸欢表示，这种认知误区可能带来严重后果：高速公路上车速快，后方车辆驾驶员一旦由于疲劳或视线受阻反应不及，就可能撞上停在路面的事故车；在返程高峰期，一辆故障车停在正常通行的车道5分钟，可能造成数十公里的拥堵，这不仅是社会资源的浪费，更是安全隐患的指数级叠加。

　　部分路段临时开放应急车道

　　当日，记者走进江西高速交警三支队六大队情指中心发现，电话铃声此起彼伏。每个人都紧盯着实时监控大屏，接起一个个报警电话，并不停地记录。

　　“喂，您好，江西高速交警……您在哪个公里牌附近？不要在车边逗留，迅速撤离到护栏外！”春运期间，类似这样的叮嘱，他们每天要重复上千次。除了追尾、剐蹭等警情外，他们还常接到咨询与求助。

　　繁忙的时候，每名值守人员每分钟要处理两到三起有效警情。他们不仅要安抚报警人的情绪，还要迅速在脑海中勾勒一张动态路网图，分析哪里的车流量超限、哪里发生的事故需要通知交警去处置。

　　除了留守在情指中心的民（辅）警外，该大队其余警力均“钉”在路面，保障路面通行安全。临近饭点，后勤人员开着车把盒饭送到路边，警车引擎盖成了临时的饭桌。“车在行驶，交警就不能停。”幸欢说。

　　今年返程车流客流高峰，江西高速交警三支队六大队继续执行部分路段临时开放应急车道通行的措施。“起初我们有过顾虑，担心临时开放应急车道后，事故救援不及时。”幸欢介绍，后来经过摸索和实践，这种在全国多地均有应用的“借道保畅”模式，在有效管控的前提下，可极大提升通行效率。

　　为疏堵保畅，该大队开启全方位引导模式：导航系统实时提示，沿线标牌高频提醒，巡逻民警通过车载大喇叭引导车辆变道。

　　开放应急车道后，交警须保持高频率巡逻，确保应急车道内没有故障车。这是极其复杂的“流动手术”：既要释放车流量，又要保持高频巡逻，确保没有任何故障车在应急车道内制造新的“血栓”。

　　灵活调整精准施策

　　在经过隧道时，记者发现测速提示牌已被遮盖。幸欢解释，春运期间，车流量大，司机在隧道口看到提示牌产生的“下意识急刹”，是诱发连环追尾事故和“幽灵拥堵”的重要原因。

　　“春运期间，车辆拥堵并非无迹可寻，其往往由三种典型场景诱发。”幸欢介绍，这是典型的“隧道堵”。司机在进入隧道口时会下意识点刹，后续车辆跟进，刹车灯像多米诺骨牌一样向后传递，导致车辆拥堵。临时遮盖隧道口部分测速牌，可以缓解司机紧张心理。此外，通过前端警车预警、中端铁骑巡查和尾端拖车应急的“三端”管控方式，提高车辆通行效率。

　　据了解，该大队辖区有多个交通枢纽。春运期间，交通枢纽常常拥堵。为此，该大队在有效管控的前提下，采取警车带道的方式开放部分通行压力较大路段的应急车道供车辆临时通行，提高相邻收费站、服务区的区间通行效率。同时，运用无人机自动巡飞、铁骑快反处置、视频全时巡查等手段，有效提高道路管控及通行效率。

　　“很多堵点是因为前方事故产生的。”幸欢介绍。为此，他们加强视频巡查，无人机、警车、铁骑协同处置，构建立体化防控网络，及时发现处置致堵的“第一辆车”。记者发现，每辆警车上都有牵引绳、万向挪车轮、搭电宝等施救设备，确保快速有效处置突发警情。

　　深夜，幸欢再次出门，前往服务区巡逻。从该大队前往南康服务区，24公里的路程中他处理了4起警情。

　　每一个回乡或离乡的人都带着对未来的憧憬，在高速公路上飞驰而过。幸欢和同事用坚守和担当，保障每一个过客旅途平安。

　　◎文/图 江西日报全媒体记者吴雅雯 赣法云·新法治报 傅斯瑶 记者陈佳