记者调查：湖南“瘦身”钢筋流向了哪？
钢筋是建筑的骨骼
是安全的基石
但你是否想过
湖南市民李先生告诉都市现场记者
最近他将自己购买的钢筋称重时
重量不对
尺寸也不对
于是
他跑了当地多个乡镇
都没有买到国标钢筋
无奈之下
他只能通过加密“瘦身”钢筋
建完了两层楼
《都市现场》记者
在湖南省钢材流通量最大的交易集散地
——湖南钢材大市场看到
多家商户正在销售“瘦身”钢筋
有的商家直言
“你要国标就有国标，
要非标就有非标的钢筋”
商家们所说的“瘦身”钢筋，是指通过冷拉、截断后二次拉长等加工手段，将原本符合国家标准的螺纹钢强行压缩直径、“瘦身”变细的劣质钢筋。打个比方，这就像把一块密度扎实、承重性强的压缩饼干，硬生生拉成了细长的威化饼干——看似长度增加了，实际强度和安全性却大打折扣。
目前，螺纹钢的市场价格在每吨3500元上下浮动。据商户透露，“瘦身”钢筋比国标钢筋每吨便宜20%左右，这意味着每一吨“瘦身”钢筋可产生约700元的利润差。
冷拉加工厂“藏身”钢材市场
钢筋直径可随意调控
湖南钢材大市场年货物吞吐能力超300万吨，市场聚集涉钢企业数百家。《都市现场》记者暗访发现，多家钢材商户竟毫不避讳，直言有“非标”钢筋在售。
据了解，“瘦身”钢筋多由6毫米、8毫米和10毫米钢筋制成，瘦身钢筋加工厂一般会将10毫米直径的钢筋钢筋拉成9.3至9.5毫米，8毫米直径的钢筋被拉成7.3至7.5毫米，6毫米直径的钢筋则被拉成5.5毫米。记者在暗访过程中了解到，湖南钢材大市场内的“瘦身”钢筋多来自于市场内一家加工厂。
8月21日，记者在多方打听下，在市场内湖南承大商贸有限公司的厂房内找到了这家加工厂，随后，记者以有钢筋需要拉直加工为由与“湖南承大”加工厂进行了初步沟通，合伙人罗先生告诉记者，厂房内有5套专门冷拉、切割钢筋的设备，可以为客户提供各种不同直径的钢筋，市场内多家经销商都会到他的厂房里拉直、切割钢筋。
记者在现场记录下这样一幕：一辆货车满载直条钢筋，从加工厂出发，径直送往同市场内的“长沙金泽金属材料有限公司”。
湖南承大商贸有限公司合伙人 罗先生：你调多大我就给你调多大，打个比方，你要十个点我就给你十个点，十五个点我就帮你调十五个点，二十个点我就帮你调二十个点。打个比方，你来一吨的货，你调十个点，我就给一吨一给你，按理论算是一吨一的，但是真实的重量还是一吨，交货是一吨一了，你就赚了300多块钱了。我跟你讲句实在话，十五个点以内的看不出来，二十个点都看不出来，肉眼都看不出来，必须要用游标卡尺卡量。你必须跟当地的关系搞好我这里是过磅给你，你到工地是按米去交货，赚10% 、20%。你赚那个钱，必须把关系搞好，说句实在话把甲方搞好就行了。
此外，罗先生告诉《都市现场》记者，他可以提供钢筋的原厂合格证。只要在“瘦身”后的钢筋上悬挂原厂自带的合格证，就可以在交货时“蒙混过关”，罗先生强调，要想赚到这笔钱，首先得把工地验收的负责人摆平，只要工地不过磅，按照钢筋长度而非重量来验收，就可以赚到这笔利润差。
一般而言，一吨公称直径为10毫米的钢筋标准长度约为1620米。若通过冷拉工艺将其直径从10毫米拉细至9毫米，同样一吨钢筋的长度将增加至约2000米，这多出的约380米钢筋，就是他们“变出”的利润。
《都市现场》记者进到厂房里面看到，设备正在运行当中，拉直了的钢筋正在剪切，记者用游标卡尺抽样测量其中一根标识为10号的钢筋，游标卡尺显示的数值只有9.22毫米。
根据《GB 1499.2-2024 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》规定，直径10毫米的钢筋，允许偏差±0.4毫米，也就是说10毫米的钢筋直径不能低于9.6毫米。对照标准可见，该批次钢筋直径未达要求，存在“瘦身”问题。
就在记者准备进行多次测量校验时，工厂的负责人发现了记者，并以不安全为由将记者“请”进了办公室，经过一番交谈后，记者设法离开了现场。
记者测量
流出的“瘦身”钢筋均不达标
“瘦身”钢筋说白了，就是用冷拉的办法把钢筋强行拉细。这么一弄，钢筋本身的“结实劲儿”就全毁了——不光拉拽时容易断，柔韧性也差了很多，稍微受力就可能折。用这种钢筋盖房子，它根本扛不住设计时该承受的重量。
为了查清这些“瘦身”钢筋的流向，记者连续多天蹲守、跟踪。
8月22日中午1点多，《都市现场》记者看到一辆湘A牌照的红色货车在“湖南承大”厂房内装钢筋，随后，这辆货车从长沙市天心区开往了芙蓉区，最终停在了“湖南省道路运输管理局韭菜园小区1栋、2栋危房重建项目”外。
这批钢筋没有悬挂合格证，并且未在交付过程中，施工方也没有向货车司机索要合格证，也就是说，没有严格的交付验货环节，收货的施工方就直接将钢筋用叉车运进了工地。
8月23日上午10点左右，《都市现场》记者再次来到了湖南钢材大市场的“湖南承大”加工厂内，发现了一辆货车正在装货，半个多小时后货车从厂房内装上了6捆钢筋离开厂房，前往湖南钢材大市场仓储区继续装货，在这期间，记者使用游标卡尺对车上的钢筋进行了随机测量。游标卡尺的测量结果显示这根钢筋的直径为8.8mm，随后，记者又对这车钢筋进行了两次随机测量。结果显示，钢筋的直径均在8毫米至9毫米之间。
尽管目前尚不清楚这批钢筋的具体标号，但记者查阅了最新的国标——《GB 1499.2-2024 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》规定，发现在国家标准明确规定的所有规格内，根本不存在这一尺寸的钢筋。
当天中午1点，这辆湘A牌照货车装载完毕后驶上高速，约下午2点从益阳东收费站驶出，最终将这批疑似“瘦身”钢筋，运送至位于益阳市赫山区的湖南优车数智科技有限公司内一处在建工地。该公司主营业务为智能汽车测试。由于该工地禁止外人进入，记者无法进入内部了解情况。大约一个半小时后，这辆货车空车驶离该公司。
“瘦身”钢筋已流入中建五局一在建工地
8月24日中午12点多，记者在湖南钢材大市场看到，又有多辆货车来“进货”。待货车从厂房开出来，后尾箱里放了很多钢筋。记者携带游标卡尺进行反复测量，发现测量的10毫米钢筋的直径数据均低于国标限定的最低标准值9.6毫米。不久，一辆小型货车又拉来了一批钢筋，装进了大货车的货箱，记者凑近一看，发现有一些钢筋已生锈，钢筋的横截面呈现蓝紫色。装货完毕后，这辆大货车从位于长沙市天心区的湖南钢材大市场驶向了长沙市芙蓉区。
货车停车后，记者看到，司机下车进入了中国建筑第五工程局有限公司的工地。
记者了解到，这处工地在建的是中建五局九章赋项目，为长沙市热销楼盘中建·桃李九章的三期项目。经过一番沟通，安保人员让货车司机将车辆开至指定交货区进行卸货。随后，司机又将车辆开到了长沙市芙蓉区合平路，最后停在了“中建五局”工地的围挡外面。此时，一路记者正在货车附近蹲守，另一路记者潜入了工地内部拍摄记录。
现在我已经进入工地里面了，我们基建工作正在进行中，刚刚我们跟随的这辆货车的司机正在他的车厢里码货，一会儿码好了，就会通过这个起吊机，将车上的钢筋从工地的外围放进工地的里面。我们看到车子正在从工地的外围往里面吊钢筋，我们看到货车司机正在遥控现场。
记者在现场看到，所有从货车吊进工地的钢筋均未悬挂合格证，也没经过任何严格验收。哪怕是已经出现锈蚀的钢筋，现场也没人提出异议。整个过程中，除了搬运工人在干活，记者没见到任何项目负责人出面，和货车司机核对送货单；更没人拿出工具，对钢筋的实际尺寸进行测量复尺，验收环节形同虚设。
交货之后，记者在高处看到，整辆货车的车厢都空了，不久，司机驾驶货车驶离了现场，随后，另一路记者带来了游标卡尺对这些钢筋进行随机复尺测量，测量数值依然是未达到国标规定的最低限值9.6毫米。
从上货时测量的钢筋直径数据，及下货后测量的钢筋直径数据来看，均未达到国标规定的最低限值9.6毫米，就在记者复尺后，工地工人正在搬运这批钢筋装进工地。
随后，记者拨打了长沙市12345热线举报了这一问题。截至发稿，当地市场监管部门执法人员已经到达湖南钢材大市场。
